Jaka przyszłość dodatku funkcyjnego?

Title
Przejdź do treści

Jaka przyszłość dodatku funkcyjnego?

Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ "Solidarność"
Opublikowane według Henryk Sikora · 3 Listopad 2022
Odpowiedzi na to pytanie szukano na spotkaniu zorganizowanym przez PLK ze związkami zawodowymi sygnatariuszami Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy (ZUZP). Spotkanie odbyło się 3 listopada 2022 r. a jego tematem była sytuacja zatrudnieniowo-płacowa w Spółce i zmiany do ZUZP.
Sekcję Zawodową Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” (SZIK) reprezentowali: Henryk Sikora, Stanisław Kokot i Zdzisław Jasiński.
Sprawy będące tematem spotkania omawiali: Ireneusz Merchel – Prezes PLK oraz Grażyna Mamińska – Dyrektor Biura Spraw Pracowniczych w Centrali PLK.
Aktualnie Spółka pracuje niższym zatrudnieniem niż zakładał plan na rok bieżący, a braki w niektórych zakładach dyrektorzy zaczęli uzupełniać dopiero pod koniec roku.
Niższe zatrudnienie i oszczędności z tego tytułu – jak podkreślił Prezes Merchel – pozwolą na dodatkową wypłatę dla pracowników Spółki (prawdopodobnie w grudniu br.) w formie np. premii.
Przypomnijmy, że pod koniec października br. SZIK zwróciła się do Spółki o wypłatę oszczędności z funduszu wynagrodzeń właśnie w formie premii albo podwyższonej nagrody z okazji Święta Kolejarza.
Przewidywany spadek zatrudnienia w przyszłym roku wystąpi przede wszystkim w zespole inżynierii ruchu, gdyż jest to spowodowane inwestycjami na liniach kolejowych.
Z przedstawionej prezentacji wynika, że ok. 10% pracowników PLK w przyszłym roku nabędzie prawo do emerytury (w tym pomostowej).
Aktualny wskaźnik zmianowości w inżynierii ruchu wynosi 5,04. Wzrosła ilość wykazanych godzin nadliczbowych, w zespołach gdzie występują największe braki w zatrudnieniu (chociaż nie jest to jedyna przyczyna).
Przedstawiciele PLK zaprezentowali zmiany do ZUZP. Tym razem obejmują zdecydowanie mniejszy zakres niż miało to miejsce w maju br. Najbardziej kontrowersyjny i kosztotwórczy dla Spółki dodatek za staż pracy nie znalazł się w projekcie i będzie wypłacany bez zmian.
Właściwie cała zmiana koncentruje się głównie na dodatku funkcyjnym, którego podstawą wypłaty jest najniższe wynagrodzenie w kraju. W 2023 r. poprzez dwukrotny wzrost osiągnie ono rekordową wielkość 3600 zł. Zapisy ZUZP z powodu wzrostu najniższego wynagrodzenia powodują obligatoryjny wzrost tego dodatku i faktyczny wzrost wynagrodzenia tylko dla części pracowników (sam funkcyjny otrzymuje ponad 5,3 tys. osób). Od najniższego wynagrodzenia wyliczane są także dodatki: szkodliwy, niebezpieczny i uciążliwy, ale ich wzrost powoduje zdecydowanie mniejsze koszty.
Problem jest w tym, że powyższe wzrosty wymagają w 2023 r. znalezienia dodatkowej kwoty ponad 30 mln. zł. w planowanym na przyszły rok funduszu wynagrodzeń co pomniejszy łączną kwotę możliwą do podziału na podwyżki wynagrodzeń.
Co ciekawe, wyliczono, że z grupy pracowników, którzy obecnie mają wypłacany dodatek funkcyjny tylko ok. 300 osób faktycznie kieruje zespołem pracowniczym (min. 3 osoby jak przewiduje ZUZP). W pozostałych przypadkach dodatek ten przypisany jest do stanowiska, a nie do kierującego zespołem pracowników.
Projekt Spółki zakłada wliczenie funkcyjnego do wynagrodzenia zasadniczego pracownika, albo jego „zamrożenie” – pozostawienie na dotychczasowej wysokości od 1.01.2023 r. (I szczebel – 452 zł., II-753, III-1054, IV-1355).
Projekt będzie konsultowany. Najbliższą okazję będzie stanowić zebranie Rady SZIK planowane na 8 listopada br. Strony ustaliły wstępny termin spotkania na 16 listopada br.


2025. Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ "Solidarność". © Wszelkie prawa zastrzeżone.
Wróć do spisu treści